עם ההתאוששות של הכלכלה העולמית והתאוששות הביקוש לסחורות בתפזורת, תעריפי המשלוח המשיכו לעלות גם השנה.עם בוא עונת הקניות בארה"ב, ההזמנות הגדלות של הקמעונאים הכפילו את הלחץ על שרשרת האספקה העולמית.נכון לעכשיו, תעריף ההובלה של מכולות מסין לארה"ב עלה על 20,000 דולר ארה"ב לכל מכולה באורך 40 רגל, מה שמציב שיא.
ההתפשטות המואצת של נגיף המוטנט של דלתא הובילה להאטה בקצב מחזור המכולות העולמי;לגרסה של הנגיף יש השפעה גדולה יותר על כמה מדינות ואזורים באסיה, והיא גרמה למדינות רבות לנתק את התנועה היבשתית של יורדי ים.זה איפשר לקפטן לסובב את הצוות העייף.כ-100,000 יורדי ים נלכדו בים לאחר סיום כהונתם.שעות העבודה של הצוות עלו על שיא המצור ב-2020.גיא פלאטן, מזכ"ל לשכת הספנות הבינלאומית, אמר: "אנחנו כבר לא על סף משבר החלפת הצוות השני.אנחנו במשבר".
בנוסף, השיטפונות באירופה (גרמניה) מאמצע עד סוף יולי, והטייפונים שהתרחשו באזורי החוף הדרומיים של סין בסוף יולי ולאחרונה שיבשו עוד יותר את שרשרת האספקה העולמית שעדיין לא התאוששה מהגל הראשון של מגיפות.
אלו מספר גורמים חשובים שהובילו לשיאים חדשים בתעריפי ההובלה במכולות.
פיליפ דמאס, המנהל הכללי של Drewry, סוכנות ייעוץ ימית, ציין כי משלוח המכולות העולמי הנוכחי הפך לשוק של מוכרים כאוטי וחסר היצע;בשוק זה, חברות שילוח רבות יכולות לגבות פי ארבעה עד עשרה מהמחיר הרגיל של הובלה.פיליפ דמאס אמר: "לא ראינו את זה בתעשיית הספנות כבר יותר מ-30 שנה".הוא הוסיף כי הוא מצפה ש"תעריף הובלה קיצוני" זה יימשך עד ראש השנה הסיני ב-2022.
ב-28 ביולי, מדד Freightos Baltic Daily התאים את שיטת המעקב אחר תעריפי ההובלה באוקיינוס.לראשונה, הוא כלל היטלי פרימיום שונים הנדרשים להזמנה, מה ששיפר מאוד את השקיפות של העלות בפועל ששולמו על ידי המשלוחים.המדד האחרון מציג כרגע:
תעריף ההובלה למכולה בקו סין-ארה"ב מזרח הגיע ל-20,804 דולר, שהוא יותר מ-500% יותר מאשר לפני שנה.
עמלת סין-מערב ארה"ב היא מעט פחות מ-20,000 דולר ארה"ב,
השער האחרון של סין-אירופה הוא קרוב ל-14,000 דולר.
לאחר שהמגיפה התאוששה במדינות מסוימות, זמן האספקה של כמה נמלים זרים גדולים הואט לסביבות 7-8 ימים.
תעריפי ההובלה הגואים גרמו לעלייה בשכר הדירה של אוניות המכולות, מה שאילץ את חברות הספנות לתת עדיפות למתן שירותים בקווים הרווחיים ביותר.Tan Hua Joo, יועץ בכיר של Alphaliner, חברת מחקר וייעוץ, אמר: "ספינות יכולות להרוויח רק בתעשיות עם תעריפי הובלה גבוהים יותר.זו הסיבה שכושר התחבורה מועבר בעיקר לארצות הברית.שים אותו על מסלולים טרנס-פסיפיק!קדם את תעריפי ההובלה ממשיכים לעלות)" מנכ"ל דרוי, פיליפ דמאס, אמר כי חלק מהספקים הפחיתו את היקף הנתיבים הפחות רווחיים, כמו קווים טרנס-אטלנטיים ומסלולים תוך-אסיה."משמעות הדבר היא שהתעריפים של האחרון עולים כעת במהירות."
מומחי תעשייה ניתחו כי מגיפת דלקת ריאות הכתר החדשה בתחילת השנה שעברה דחקה את הבלמים בכלכלה העולמית וגררה את השיבוש בשרשרת האספקה העולמית, שהביאה להובלה מרקיעה שחקים.ג'ייסון צ'יאנג, מנהל חברת Ocean Shipping Consultants, אמר: "בכל פעם שהשוק יגיע למה שנקרא שיווי משקל, יהיו מצבי חירום שיאפשרו לחברות ספנות להעלות את תעריפי ההובלה".הוא ציין כי הגודש של תעלת סואץ במרץ היה גם עלייה בתעריפי ההובלה על ידי חברות הספנות.אחת הסיבות העיקריות."הזמנות הבנייה החדשות שוות כמעט ל-20% מהקיבולת הקיימת, אבל הן יצטרכו לצאת לפעולה ב-2023, כך שלא נראה גידול משמעותי בקיבולת תוך שנתיים".
העלייה החודשית בתעריפי ההובלה החוזים זינקה ב-28.1%
לפי נתוני Xeneta, תעריפי ההובלה של מכולות לטווח ארוך עלו ב-28.1% בחודש שעבר, העלייה החודשית הגדולה ביותר בהיסטוריה.העלייה החודשית הגבוהה ביותר הקודמת הייתה 11.3% במאי השנה.המדד עלה השנה ב-76.4%, והנתונים ביולי עלו ב-78.2% לעומת התקופה המקבילה אשתקד.
"זו התפתחות עוצרת נשימה באמת."מנכ"ל קסנטה, פטריק ברגלנד, הגיב."ראינו ביקוש חזק, קיבולת לא מספקת ושיבושים בשרשרת האספקה (בין השאר בגלל COVID-19 וגודש בנמל) שהובילו לתעריפי הובלה גבוהים יותר ויותר השנה, אבל אף אחד לא יכול היה לצפות לעלייה כזו.הענף פועל במהירות מופרזת.."
זמן פרסום: 10 באוגוסט 2021