עם התאוששות הכלכלה העולמית והתאוששות הביקוש לסחורות בתפזורת, תעריפי המשלוח המשיכו לעלות השנה. עם בוא עונת הקניות בארה"ב, ההזמנות הגדלות של קמעונאים הכפילו את הלחץ על שרשרת האספקה העולמית. נכון לעכשיו, תעריף ההובלה של מכולות מסין לארה"ב עלה על 20,000 דולר למכולה באורך 40 רגל, וקבע שיא.
ההתפשטות המואצת של נגיף המוטנט דלתא הובילה להאטה בקצב תחלופת המכולות העולמי; לוריאנט הנגיף יש השפעה גדולה יותר על כמה מדינות ואזורים באסיה, והוא גרם למדינות רבות לנתק את התנועה היבשתית של יורדי הים. מצב זה איפשר לקפטן לסובב את הצוות העייף. כ-100,000 יורדי ים נלכדו בים לאחר סיום כהונתם. שעות העבודה של הצוות עברו את שיא המצור של 2020. גיא פלאטן, מזכ"ל לשכת הספנות הבינלאומית, אמר: "אנחנו כבר לא על סף משבר החלפת הצוות השני. אנחנו במשבר".
בנוסף, השיטפונות באירופה (גרמניה) באמצע עד סוף יולי, והטייפונים שאירעו באזורי החוף הדרומיים של סין בסוף יולי ולאחרונה שיבשו עוד יותר את שרשרת האספקה העולמית שטרם התאוששה מגל המגפות הראשון.
אלו הם מספר גורמים חשובים שהובילו לשיאים חדשים במחירי הובלת מכולות.
פיליפ דמאס, המנכ"ל של Drewry, סוכנות ייעוץ ימי, ציין כי שילוח המכולות העולמי הנוכחי הפך לשוק מוכרים כאוטי ביותר וסובל מתת היצע; בשוק זה, חברות שילוח רבות יכולות לגבות פי ארבעה עד עשרה ממחיר ההובלה הרגיל. פיליפ דמאס אמר: "לא ראינו זאת בתעשיית השילוח כבר יותר מ-30 שנה". הוא הוסיף כי הוא צופה ש"מחיר ההובלה הקיצוני" הזה יימשך עד ראש השנה הסיני בשנת 2022.
ב-28 ביולי, מדד Freightos Baltic Daily Index שינה את שיטת המעקב שלו אחר תעריפי הובלה ימית. לראשונה, הוא כלל מגוון תוספות פרמיה הנדרשות להזמנה, מה ששיפר מאוד את השקיפות של העלות בפועל ששולמה על ידי המשלחים. המדד האחרון מציג נכון לעכשיו:
תעריף ההובלה למכולה בקו סין-ארה"ב מזרח הגיע ל-20,804 דולר, סכום גבוה ביותר מ-500% לעומת שנה שעברה.
העמלה בין סין למערב ארה"ב נמוכה מעט מ-20,000 דולר,
שער החליפין האחרון בין סין לאירופה קרוב ל-14,000 דולר.
לאחר שהמגפה התאוששה בכמה מדינות, זמן התגובה של כמה נמלים זרים גדולים הואט לכ-7-8 ימים.
מחירי ההובלה המאמירים גרמו לעלייה במחירי השכירות של אוניות מכולות, מה שאילץ את חברות הספנות לתת עדיפות למתן שירותים בנתיבים הרווחיים ביותר. טאן הואה ג'ו, יועץ בכיר בחברת המחקר והייעוץ אלפאלינר, אמר: "אוניות יכולות להרוויח רק בתעשיות עם מחירי הובלה גבוהים יותר. זו הסיבה שקיבולת ההובלה מועברת בעיקר לארצות הברית. שימו אותה בנתיבים הטרנס-פסיפיים! קידמו את המשך עליית מחירי ההובלה)." מנכ"ל דרוורי, פיליפ דמאס, אמר כי חלק מהחברות צמצמו את היקף הנתיבים הפחות רווחיים, כמו נתיבים טרנס-אטלנטיים ותוך-אסייתיים. "משמעות הדבר היא שהתעריפים של האחרונים עולים כעת במהירות."
מומחים בתעשייה ניתחו כי מגפת דלקת הריאות החדשה בתחילת השנה שעברה טרפה את הבלמים על הכלכלה העולמית וגרמה לשיבוש שרשרת האספקה העולמית, מה שהביא לעלייה חדה במכירות הימיות. ג'ייסון צ'יאנג, מנהל Ocean Shipping Consultants, אמר: "בכל פעם שהשוק יגיע למצב שיווי משקל כביכול, יהיו מצבי חירום שיאפשרו לחברות הספנות להעלות את תעריפי ההובלה". הוא ציין כי העומס בתעלת סואץ במרץ היה גם עלייה בתעריפי ההובלה על ידי חברות הספנות. אחת הסיבות העיקריות לכך היא: "הזמנות הבנייה החדשות שוות כמעט ל-20% מהקיבולת הקיימת, אך הן יצטרכו להיכנס לפעילות בשנת 2023, כך שלא נראה עלייה משמעותית בקיבולת תוך שנתיים".
העלייה החודשית בתעריפי ההובלה החוזיים זינקה ב-28.1%
על פי נתוני קסנטה, תעריפי הובלת מכולות בחוזים ארוכי טווח עלו ב-28.1% בחודש שעבר, העלייה החודשית הגדולה ביותר בהיסטוריה. העלייה החודשית הגבוהה ביותר הקודמת הייתה 11.3% במאי השנה. המדד עלה ב-76.4% השנה, ונתוני יולי עלו ב-78.2% לעומת התקופה המקבילה אשתקד.
"זוהי התפתחות עוצרת נשימה באמת", אמר פטריק ברגלנד, מנכ"ל קסנטה. "ראינו ביקוש חזק, קיבולת לא מספקת ושיבושים בשרשרת האספקה (בין היתר עקב מגפת הקורונה ועומס בנמלים) שהובילו לתעריפי הובלה גבוהים יותר ויותר השנה, אך איש לא יכול היה לצפות לעלייה כזו. התעשייה פועלת בקצב מסחרר."
זמן פרסום: 10 באוגוסט 2021